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带着奕泽去草原撒野20L+模拟10挡CVT原来如此的好

  前段时间,角师傅参加了一汽丰田组织的2018阿拉善英雄会预热活动,暨华北区车主坝上草原大爬梯,感受了来自一汽丰田车主们的激情,蓝天、草原、骑马、帐篷,一系列亲子活动好不热闹。角师傅除了感受到了活动带来的热情,还带着任务来的,那就是试驾高人气SUV车型——丰田奕泽。

  丰田奕泽是TNGA架构下首款SUV车型,当初丰田推出丰巢概念后推了两款概念车,其中一款中级车(全新凯美瑞)另一款为SUV,那就是奕泽和C-HR。

  从天津出发到坝上,单程行驶距离就超400公里,刚好角师傅借此时机感受一下奕泽这款车。奕泽搭载2.0L四缸自吸匹配可模拟10速的CVT变速箱。这台2.0L自吸是丰田全新研发的,代号M20A,相比较美版,这台引擎动力有所提升,达到了126千瓦,206牛·米,相比较老款2.0L自吸,功率提升15千瓦,扭矩提升17牛·米。

  虽然,奕泽没有运动S挡,但动力响应非常迅速,油门调校的也很线性,虽然初端踩下去有点偏沉,但这并不妨碍动力输出。那么这时就要说这台CVT变速箱了。这台箱子也是丰田全新研发的,相比较传统CVT,丰田的这台箱子的全称为Direct Shift-CVT,其结构体上配备了齿轮与钢带双动力输出,所以这套变速箱可说的东西非常多。

  喜欢机械的看客们肯定会研究了这台箱子,它在传统钢带结构上增加了起步齿轮,起步时变速箱更像是一台AT变速箱。待起步后速度上来,特殊机构会断开齿轮链接,此时会自动切换至钢带传动,变为传统CVT变速箱。

  起步时,这台变速箱的反应真是迅速,而且没有传统CVT肉肉的感觉。虽然,没有S运动挡模式,但起步速度不拖泥带水。再高速路中,中高速状态下加速反应也是迅速的,2.0L发动机的后半段动力储备还是不错的。

  底盘方面,在TNGA架构下,底盘调校更紧致。丰田的底盘很有特点,如果你开多了丰田车型,你会发现丰田的家用车都有一种相同的特点,那种中庸、均衡的悬架表现与其他主机厂的产品还是有一定的区别的。奕泽也是,虽然外观看上去很运动,但悬架的表现很舒适,路面的细碎颠簸过滤的很好。

  转向手感很舒服,同样是那种丰田式的风格,设定很居中,老少皆宜。原地转向也很轻松,但又不像日产那样过于轻松,那种感觉略假。

  有意思的是,奕泽这款车在日本,也就是C-HR啦。很多都是大叔级人群购买,买完之后改的特别骚气。其实从外形可以看到,后门隐藏式车门,很多人首次看到这款车都误认为是双门,设计师的小心思算是成功了。

  角师傅总结:奕泽是一款外形酷酷的个性SUV,这款车买回来非常适合外形改装,当然一定要做好功课,那种汽配城的风格还是要远离的。2.0L+CVT的动力组合起步确实很轻松,而且行驶品质也很居家,那种典型的丰田范儿。哦!对了,还有大家比较关心的油耗问题。因为全程几乎都是高速路段,所以屏显的油耗是7.5L/100km。

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